日产4at变速箱(日产4at变速箱换滤芯)

轩逸经典哪年车是AT变速箱

〖壹〗、搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸，如2007款 、2016款经典版等 ，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车
，主打可靠性与低维护成本 。

〖贰〗
、012年3月生产的轩逸6L车型搭载的4AT变速箱属于经典轩逸系列，变速箱由捷克特（JATCO）公司生产 ，型号为JATCO 4AT
。以下是具体信息：动力匹配与核心参数该车型搭载HR16DE 6L自然吸气发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴、每缸4气门结构
，最大功率为117马力，最大扭矩为153牛·米。

〖叁〗 、016款及之前经典轩逸 ，像6L XE舒适版AT等车型
，配备了4AT变速箱，这些车型已经停售 。而2018款前经典轩逸中 ，2018款起经典轩逸换装CVT变速箱
，2012 - 2017款等此前年份的经典款部分自动挡车型使用的是4AT变速箱。

经典轩逸4at变速箱通病

经典轩逸4AT变速箱的通病主要包括挂挡不走或冷车挂D档不走、油耗偏高以及换挡顿挫感明显
。挂挡不走或冷车挂D档不走 这种故障通常出现在经典轩逸4AT变速箱上，表现为车辆挂挡后无法行驶 ，或者在冷车状态下挂入D档后车辆不走。

换挡顿挫感：经典轩逸4AT变速箱在换挡时
，由于内部结构和控制逻辑的原因，容易出现顿挫 。比如在从低速挡升入高速挡时 ，动力中断后再衔接会有明显的冲击
。这是因为4AT的挡位较少
，换挡过程中传动比变化较大，导致发动机与变速箱之间的动力匹配不够精准。

若轩逸经典4AT变速箱的螺母帽留在阀体内 ，需通过拆卸阀体解决安装问题 。具体分析如下：故障原因与结构特性老款轩逸经典4AT变速箱的滤网安装螺栓采用备帽结构，其内部设计为螺帽嵌套形式
，而非直接拧入阀体孔洞
。

缺点也较为明显。相比现代的多档变速箱，4AT的传动效率较低 ，这导致燃油经济性欠佳
，车辆在行驶过程中可能会消耗更多燃油 。在高速行驶时，发动机转速较高 ，噪音相对较大
，影响驾乘舒适性
。

CD机不读碟，可能是碟片质量差或格式不对有关。至于CD机的保修 ，我没修过
，不清楚，应该和车一样吧 。关于后尾箱隔音 ，我建议别做了
，你说以前开过车，对此应该不会很敏感呀
。倒车雷达和摄像建议不要装无线的 ，我以前用过，对此深有体会。

12三月份年轩逸hr1.6四at变速箱是那款

012年3月生产的轩逸6L车型搭载的4AT变速箱属于经典轩逸系列
，变速箱由捷克特（JATCO）公司生产，型号为JATCO 4AT 。以下是具体信息：动力匹配与核心参数该车型搭载HR16DE 6L自然吸气发动机 ，采用DOHC双顶置凸轮轴
、每缸4气门结构
，最大功率为117马力，最大扭矩为153牛·米。

轩逸第三代（2009 - 2015款）质量最耐用
。这一代轩逸搭载的HR20D发动机与Xtronic CVT变速箱组合 ，以稳定性著称
，至今保持20万公里无大修记录，J.D. Power十年可靠性数据表现突出。其耐用性得到了多方面的验证 ，无论是发动机的性能还是变速箱的匹配
，都展现出了较高的品质和稳定性 。

日本市场销售的日产轩逸（日规车型名为Sylphy）根据不同配置和动力系统划分为多个版本，以下是具体分类： 动力系统版本2L汽油版：搭载HR12DE自然吸气发动机（3缸） ，匹配CVT变速箱
，主打经济性
。6L汽油版：配备HR16DE发动机（4缸），提供基础动力选取。

大众朗逸（Volkswagen Lavida）安全性能 全系标配ESP、胎压监测 ，高配车型配备AEB自动刹车（2024款升级至Front Assist前部辅助系统） 。 车身激光焊接工艺，扭转刚度提升15%
。经济性 5L EA211发动机+6AT变速箱版本技术成熟
，市区油耗7L/100km左右。

轩逸使用的是cvt变速箱，这种变速箱的结构相对简单 ，内部只有两个锥轮和一个钢片链条 。cvt变速箱的特点在于其换挡平顺性 、可靠性以及耐久性都表现优异
。在悬架方面
，轩逸前悬架采用了麦弗逊独立悬架，而后悬架则采用了扭力梁非独立悬架。

经典轩逸4at变速箱有啥优缺点

经典轩逸的4AT变速箱有其独特之处 。优点方面 ，它技术成熟稳定
，可靠性较高，在长期使用中出现故障的概率相对较低
。成本较低 ，这使得车辆整体费用更具竞争力。换挡平顺性较好
，在日常驾驶中能给驾乘者带来比较舒适的换挡体验，不会有明显的顿挫感 。而且它的维修保养相对容易 ，维修成本也不高。缺点也较为明显
。

换挡顿挫感明显 经典轩逸4AT变速箱在换挡时可能会感觉到一定的顿挫感
，这是变速箱换挡过程中的一种正常现象。然而，如果顿挫感异常显著 ，可能意味着变速箱存在某些问题，如换挡逻辑紊乱
、传动部件磨损等 。在这种情况下
，建议及时与售后服务联系进行检查和修缮，以避免问题进一步恶化影响车辆的正常使用
。

换挡顿挫感：经典轩逸4AT变速箱在换挡时 ，由于内部结构和控制逻辑的原因
，容易出现顿挫。比如在从低速挡升入高速挡时，动力中断后再衔接会有明显的冲击 。这是因为4AT的挡位较少 ，换挡过程中传动比变化较大
，导致发动机与变速箱之间的动力匹配不够精准
。

AT变速箱虽然相比现在的多挡位变速箱在换挡平顺性和燃油经济性上有所不足，但在当时的技术背景下 ，它仍然是一种可靠且稳定的变速箱类型。对于经典轩逸来说
，4AT变速箱能够满足日常驾驶的需求，并且在维护保养方面也相对简单 。

不过 ，这款变速箱也存在一定不足
，它的平顺性较弱，在换挡时有明显顿挫感 ，且油耗略高于CVT车型，匹配6L自然吸气发动机时
，NEDC综合油耗约2 - 6L/100km 
。从2018款经典轩逸开始，车型换装了CVT变速箱 ，取消了4AT配置
，这一改变提升了车辆的平顺性与燃油经济性。

轩逸经典4at是啥牌子变速箱

012年3月生产的轩逸6L车型搭载的4AT变速箱属于经典轩逸系列，变速箱由捷克特（JATCO）公司生产 ，型号为JATCO 4AT 。以下是具体信息：动力匹配与核心参数该车型搭载HR16DE 6L自然吸气发动机
，采用DOHC双顶置凸轮轴、每缸4气门结构，最大功率为117马力 ，最大扭矩为153牛·米
。

搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸
，如2007款 、2016款经典版等，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车 ，主打可靠性与低维护成本 。

轩逸经典07年轩逸是4at变速箱。尼桑轩逸经典4at变速箱是捷克特出品
，对比其他自动变速箱并没有优点，缺点是4AT变速箱是4挡自动变速箱 ，行驶中升降档的时候能感觉到顿挫感，平顺性和节油性都很差
，只是手动挡比较好，相比丰田的4at有比较明显差距6AT轩逸前期油耗高 ，主要是因为这个车的变速箱技术很老了
。

【太平洋汽车网】经典轩逸4at是爱信的变速箱。变速箱是一种改变汽车运转速度的装置
，由许多直径大小不同的齿轮组成 。变速箱主要用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步
、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要
。

【太平洋汽车网】轩逸经典自动变速箱是4AT ，是JATCO品牌。以前日产的变速箱生产厂商
，后来独立出来和三菱的合并成了JATCO 。变速箱主要用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步 、加速
、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要
。

轩逸哪款是4at的?

搭载4AT变速箱的轩逸车型主要是经典款 ，具体为2016款及之前经典轩逸、2018款前经典轩逸。2016款及之前经典轩逸
，像6L XE舒适版AT等车型，配备了4AT变速箱 ，这些车型已经停售 。

搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸
，如2007款 、2016款经典版等，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱
。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车 ，主打可靠性与低维护成本。

012年轩逸换代（第二代，代号B17）
，6L车型逐步升级为CVT变速箱，4AT版本逐渐淘汰 。若您提到的车型是老款4AT变速箱的轩逸6L ，其生产年份大概率集中在2006-2009年
，部分库存或区域性销售可能延续至2010年初
。

016款经典轩逸：这款车型中的6L XE舒适版AT就搭载了4AT变速箱。这款变速箱在当时的技术条件下，提供了相对平稳和可靠的换挡体验 ，是经典轩逸系列中较为受欢迎的一款车型 。其他经典轩逸4AT车型：除了2016款经典轩逸外
，2007款等早期经典轩逸车型也搭载了4AT变速箱。

技术平台与年款归属2012年款轩逸的4AT车型属于经典轩逸系列，与2010款6L自动豪华天窗版
、2013款6L自动舒适版共享同一技术平台
。这一系列车型在2010-2013款期间延续使用4AT变速箱 ，核心设计未发生重大变更
，仅在配置细节（如天窗、座椅材质等）上有所调整。