ecvt变速箱优缺点/比较好的cvt变速箱排名

ecvt为什么不建议买

不建议购买ECVT变速箱的车型的原因主要有以下几点：高昂的维修成本：复杂系统：ECVT变速箱拥有复杂的电子控制系统和精密的机械结构
，这增加了其维修的难度
。专业需求：相比传统自动变速器，ECVT的维修往往需要更专业的技术支持 ，并且零件更换成本高昂。经济压力：高昂的维修成本可能给车主带来较大的经济压力 。

ECVT不建议购买的原因有以下几点：首先
，由于E-CVT变速箱主要由行星齿轮组和两个电机组成，且大部分都没有离合器 ，所以它没有档位
。这意味着E-CVT无法通过切换不同的档位来实现不同的传动比
，因此其传动比范围较小，无法承受较大的瞬时扭矩。

尽管ECVT也继承了CVT的优点 ，但考虑到其结构和原理的复杂性带来的缺陷
，以及较高的故障率和制造成本，我们不建议购买ECVT变速器 。因此 ，更推荐选取传统CVT变速器
。

关于ECVT为什么不建议购买的问题
，主要有以下几点原因：首先，ECVT是集成电机的混动变速箱 ，是混合动力汽车的专用变速箱。虽然近来有很多车型都安装了ECVT，如雅阁锐混动
、凯美瑞双擎、别克君越混动等
，但是ECVT与传统CVT机构有所不同 。ECVT可以实现无级变速，但它并不是变速箱 ，而是动力分配系统
。

很多车主不建议购买搭载ECVT变速器
，主要原因是因为该形式的变速器存在严重的顿挫感。近来，ECVT变速器主要搭载在众多混动车上 ，而其它燃油车和纯电车型配置的比较的是CVT变速器
，CVT变速器相对比ECVT变速器稳定些 。

ecvt因为在换挡的时候会有延迟，并且顿挫很大
。E-CVT和CVT变速器最大的共同点是都有“CVT”。E-CVT与CVT的根本结构完全不同 。

固定齿比和ecvt的弊端

两种变速箱的弊端本质源于设计目标的差异：固定齿比牺牲灵活性换取极致简化 ，而ECVT以复杂结构实现动力分配却带来可靠性与成本问题。技术选型需权衡车型定位与用户需求
，现阶段尚无完美解决方案
。

固定齿比变速箱和ECVT变速箱的弊端分别如下：固定齿比变速箱的弊端：启动和停止不柔顺：在电机的启动和停止情况下，会伴随着齿轮撞击感 ，这种不柔顺的感受可能会影响驾驶的舒适性。驾驶需求适应性差：固定齿比变速箱可能无法满足复杂多变的驾驶需求
，特别是在高速性能和动力灵活性上，可能会显得力不从心 。

高速域表现：在高速巡航时 ，ECVT的固定齿比更接近传统AT变速箱的高挡位（如6AT或8AT的顶级挡位），但缺乏中间挡位的阶梯式变速
。等效性：若强制对比
，ECVT的传动范围可覆盖多挡位AT变速箱（如8AT）的齿比跨度，但因其无级调速特性 ，无法直接对应具体挡位数量。

ECVT变速箱的齿比相当于的AT变速箱档位数因具体车型和变速箱设计而异
，无法一概而论，但通常可以类比为4AT至9AT不等 。ECVT变速箱的特点 ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）变速箱 ，即电子无级变速箱
，它通过电子控制实现传动比的连续变化，从而提供平稳的加速和更好的燃油经济性
。

简单设计：ECVT以其简单的设计而闻名 ，只有22个活动部件
，这使得它的故障率理论上会更低。低故障率：简单的设计意味着更少的潜在故障点，从而提高了整体可靠性 。燃油经济性和平顺性：ECVT在燃油经济性和平顺性方面表现出色 ，为驾驶者提供了一种更加舒适和节能的驾驶体验
。

ECVT一切的变速 、变矩工作就交给了两台电机。在不同工况下
，通过内部的行星齿轮结构组合方式的改变，从而改变搭配的齿比 ，这时就能控制两个电机的转速，也就能改变电机的功率和扭矩 。进而就能自动调整汽油机扭矩和功率的分割
，调整汽油机和电机的转速关系
。

为什么不建议购买ECVT变速箱的车型?

〖壹〗
、不建议购买ECVT变速箱的车型的原因主要有以下几点：高昂的维修成本：复杂系统：ECVT变速箱拥有复杂的电子控制系统和精密的机械结构，这增加了其维修的难度。专业需求：相比传统自动变速器 ，ECVT的维修往往需要更专业的技术支持
，并且零件更换成本高昂 。经济压力：高昂的维修成本可能给车主带来较大的经济压力。

〖贰〗、ECVT不建议购买的原因有以下几点：首先，由于E-CVT变速箱主要由行星齿轮组和两个电机组成 ，且大部分都没有离合器
，所以它没有档位
。这意味着E-CVT无法通过切换不同的档位来实现不同的传动比，因此其传动比范围较小 ，无法承受较大的瞬时扭矩。

〖叁〗 、恶劣环境影响大：高温
、高湿或极端路况可能影响其性能和可靠性 。 成本与体验问题ECVT变速箱费用高于传统手动或自动变速器
，且驾驶乐趣缺失
。其平顺的换挡特性虽提升了舒适性，但缺乏换挡冲击感 ，对追求操控感的用户而言可能缺乏激情。此外
，发动机转速与车速不匹配时，部分工况下噪音偏高 ，影响驾乘体验 。

〖肆〗、离合器磨损：ECVT变速箱的工作原理依赖于两组齿轮与钢带离合器
。长时间或高强度使用可能导致离合器磨损加速，进而影响变速箱的使用寿命和性能。尽管它在确保车辆动力稳定输出 、提升驾乘体验方面表现优异
，但这一设计也带来了耐用性上的挑战 。

〖伍〗
、其次，ECVT并不适合激烈驾驶
。这种变速箱的设计初衷是为了省油 ，因此在性能方面可能并不出色。长时间的激烈驾驶可能会导致变速箱温度过高
，从而影响车辆的正常行驶 。最后，ECVT的维修难度较大
。由于其对机械结构的精度要求极高 ，一旦发生故障
，维修起来可能非常困难，而且难以恢复至原厂状态。

〖陆〗、ecvt变速箱的缺点是挡位时耗电 ，而且是持续耗电 。虽然有些发电机可以用发动机带动发电
，但是能量转换会有损耗。集成电机的混合动力变速箱维修成本很高
。损坏无法修复，只能整体更换；如果一个电机出现故障 ，整车动力系统就会瘫痪
，不适合恶劣环境下的苛刻条件。

丰田ecvt通病

可能出现带面磨损 、打滑现象，表现为加速无力
、转速异常升高 。相关资料指出 ，丰田后期已优化金属带材质和润滑系统，2015年之后的混动车型该问题大幅减少
。

丰田E-CVT的通病主要集中在结构复杂性、设计缺陷 、环境适应性及成本竞争力等方面
，具体表现如下： 结构复杂导致控制难度大与维修成本高E-CVT内部集成了行星齿轮组、电机和发动机输出轴，其动力分配依赖电控系统每秒上千次的计算。这种复杂性导致故障排查困难 ，尤其是传感器故障可能引发动力中断 。

丰田ECVT可能存在的一些情况如下： 钢带打滑问题：部分丰田车型配备的ECVT中
，钢带可能出现打滑现象
。这会导致动力传递效率下降，比如在急加速时 ，车辆的响应会变得迟缓
，无法及时达到预期的车速。推测原因可能是钢带的材质特性或者长期使用后的磨损等，影响了其与锥轮之间的摩擦力和传动稳定性 。

动态响应不足：缺乏多挡位调节能力 ，加速或爬坡时依赖电机瞬时高功率输出
，长期可能影响电池寿命；适用场景狭窄：仅适合城市通勤等匀速场景，复杂路况下表现疲软 ，典型如特斯拉车型后段加速乏力现象
。

丰田卡罗拉ecvt容易坏吗

〖壹〗
、丰田卡罗拉e-CVT变速箱在正常使用和保养下并不容易坏
，且耐用性较高。具体分析如下：耐用性表现卡罗拉双擎搭载的e-CVT变速箱设计寿命较长，在正常保养和维护条件下 ，通常可支持车辆行驶20万至30万公里，使用寿命约15到20年 。这一数据表明
，其核心机械结构的可靠性经过长期市场验证，能够满足大多数用户的日常使用需求
。

〖贰〗、丰田卡罗拉的ECVT相对来说不容易损坏 ，但也存在一些可能导致故障的因素。结构与原理优势 简单耐用：ECVT结构相对简单
，没有复杂的齿轮组和众多换挡部件 。相比传统的CVT和AT变速箱，其内部机械部件减少 ，降低了因部件磨损和相互干涉而损坏的风险。

〖叁〗 、可能出现带面磨损
、打滑现象
，表现为加速无力、转速异常升高
。相关资料指出，丰田后期已优化金属带材质和润滑系统 ，2015年之后的混动车型该问题大幅减少。