【分时四驱车型,手动挡分时四驱车型】

TOD
、EMOD、MLOCK到底啥意思?讲透皮卡四驱结构

〖壹〗 、相比传统的TOD四驱
，EMOD四驱把电磁吸合+转速差的被动驱动方式，改成了电机＋减速机的直接驱动方式 ，简单来说就是在多片离合器结构前又加入一套扭矩分配装置
，确保离合器片不会过热失效。此外，EMOD四驱可以直接压紧摩擦盘组 ，实现主动四驱介入
，确保四驱系统响应更快 。

〖贰〗
、与TOD（扭矩随选四驱）对比：TOD依赖多片离合器调节前后轴扭矩，长期高负荷可能过热；EMOD通过机械结构与电子控制结合 ，提升可靠性
。与Mlock/Torsen对比：Mlock（机械锁止）和Torsen（托森差速器）依赖纯机械结构
，而EMOD融合电子传感器，能更精准响应路况变化。

〖叁〗、城市版搭载EMOD电控智能四驱 ，属于适时四驱
，可自动切换两驱/四驱，适合城市通勤及轻度越野 ，油耗更低 。越野版采用博格华纳ESOF电控分时四驱，属于分时四驱
，需手动切换2H/4H/4L模式，机械结构可靠 ，极限越野性能更强
，但在铺装路面需使用后驱模式
。

〖肆〗 、福特Ranger：全系标配EMOD智能全时四驱，提供7种驾驶模式切换 ，涉水深度达800mm。 Jeep角斗士：继承牧马人基因
，搭载DANA44车桥，前后桥均可完全锁止 ，岩石攀爬能力突出 。高性能改装版本 道奇RAM TRX：原厂搭载702马力HEMI V8发动机
，配备37英寸越野轮胎，地表最快量产皮卡
。

〖伍〗
、EMOD四驱系统 代表车型：福特Ranger游骑侠 尽管TOD适时四驱是一种很不错的皮卡四驱系统 ，但还是有着自身的局限性
，譬如多片离合器结构能承受的扭矩上限不是特别高，大约是1000-1200N·m左右 ，在极端路况下仍然有过热失效的风险。

什么是分时
、全时、适时四驱?别再弄混了,原理其实很简单

〖壹〗 、不同之处的话，适时四驱和分时四驱最大的区别就是一切都是由系统所自动完成切换的
，不需要人为地去控制 。这种设计有好处，当然同样更多的还是不足
。从一定程度上来说 ，适时四驱由于是电脑程序控制
，所以什么时候用四驱，什么时候用两驱完全是电脑来决定 ，这就有一个问题
，一旦电脑处理不过来了，车主是无法通过人为地干预去实现脱困的。

〖贰〗、兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况 ，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式
，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式 。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂 ，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。

〖叁〗
、分时四驱胜在耐用
，适时四驱很便捷、全时四驱则综合性更强，而除了这三种 ，还有一种比较特别的存在，那就是三菱的独家技术——超选四驱系统
。前面咱们提到的帕杰罗虽然归属于分时四驱的范畴
，但它其实是比较另类的存在。

〖肆〗 、可是在特殊的情况下就会自动转换成为四驱模式，所以适时四驱的车辆在检测车辆之前 ，需要及时告诉检测员车辆的具体配置
，避免给车辆带来不必要的损伤 。 适时四驱的系统结构其实很简单，而且实时四驱的成本要比全时四驱或分时四驱更低一些 ，只有在特殊的情况下四驱系统才会开启
，可以帮助车辆尽快的脱困
。

品质好的四驱车有哪些

〖壹〗
、经典越野文化符号，适合越野爱好者。 奔驰G级： 三把差速锁+非承载式车身+全时四驱 ，顶级越野性能与豪华配置结合
，被誉为“越野之王
” 。城市SUV四驱车型（兼顾家用与轻度越野） 丰田RAV4荣放双擎四驱： 适时四驱+THS混动系统，燃油经济性出色 ，日常通勤与轻度烂路适应性强
。

〖贰〗、品质好的四驱车有不少呢。 丰田普拉多：它的四驱系统可靠性极高 。采用托森差速器等技术
，能在各种复杂路况下稳定分配动力
。比如在越野时，面对坑洼 、泥泞路面 ，能轻松应对，保持良好的通过性。而且它的四驱模式切换方便
，公路行驶时也能保证平稳 。 奥迪quattro：这是非常经典的四驱系统
。

〖叁〗
、品质好的四驱车包括路虎卫士、五十铃VehiCROSS 、日产Frontier Pro-4X
、日产Xterra Pro-4X、第一代保时捷卡宴 、铃木武士（Samurai），以及公路性能突出的奥迪四驱车型和长途穿越场景下表现优秀的三菱超选四驱车型。