【四缸气门间隙调整方法,四缸气门间隙调整方法图解】

四缸柴油机气门间隙怎么调?

〖壹〗、调整顺序与方法方法一：两次调整法第一次盘车：顺时针转动曲轴 ，观察四缸排气门动作 。当一缸排气门“点头”（即开始下落）时停止，此时调整5号气门（具体对应关系需结合机型配气相位图）。第二次盘车：继续转动曲轴
，观察逆缸（与一缸相位相反的气缸）排气门
。

〖贰〗 、这一间隙称为气门间隙。4缸气门间隙调整方法和口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进、排气门的位置相关连 ，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异
，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象 。

〖叁〗
、由于发动机各缸气门不可能同时处于关闭状态，因此气门间隙不能一次性全部调整 ，通常可采用逐缸调整法或二次调整法
。逐缸调整法逐缸调整法的调整步骤如下：1转动发动机曲轴使某一气缸处于压缩行程上止点位置
，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。判定某一气缸处于压缩行程上止点位置的方法很多 。

〖肆〗 、检查调整方法 逐缸调整法
。首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙 ，然后摇转曲轴
，按点火顺序逐缸进行。两次调整法 。①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整
。②按“二进三排 ”的原则。

〖伍〗
、顺序首先将1缸置于压缩上止点调节其气门 。然后旋转发动机曲轴180度使3缸处于进气下止点调节间隙
。接着再次选取曲轴180度将4缸转到排气上止点调节间隙最后是2缸处于做功上止点调节间隙。调节的注意事项：发动机气门的调节间隙除了要注意调节的顺序外其间隙的大小也要注意 。

〖陆〗、对于四缸柴油机的气门间隙调整 ，首先需要从前面调整到后面八个气门。操作时
，需要将曲轴转动，找到1缸在上死点的位置 ，即1缸处于压缩行程的时刻
。此时，需要调整6这四个气门的间隙
，使其保持在0.4毫米的大小。调整完毕后，转动曲轴360度 ，即完成一周旋转
，然后调整剩余的气门间隙 。

4缸气门间隙调整方法

调整气门间隙分两种方法： ①逐缸调整法：例如工作顺序是1 3 4 2的发动机，逐缸调整我们从1缸开始调就要转动发动机飞轮 ，眼睛观察4缸的气门
，目的是找到发动机1缸的压缩上止点，在4缸的排气气门即将结束进气门轻微抖动停止转动飞轮 ，此时是4缸为排气上止点
，1缸处于压缩上止点
。

若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时 ，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂
，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔 ，然后用手摇柄摇转曲轴 。

四缸气门间隙调整口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进 、排气门的位置相关连
，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象；为了找出一个简明易记方法 ，我们结合教学生产实践
。

调整顺序与方法方法一：两次调整法第一次盘车：顺时针转动曲轴
，观察四缸排气门动作。当一缸排气门“点头”（即开始下落）时停止，此时调整5号气门（具体对应关系需结合机型配气相位图） 。第二次盘车：继续转动曲轴 ，观察逆缸（与一缸相位相反的气缸）排气门
。

我们手动利用盘车工具将发动机盘到一缸上止点
，转动的过程中看气门，当发现进
、排气门都有间隙时（间隙最大时就差不多到达一缸上止点了。）此时就可以调整一缸气门间隙了 ，松开一缸的进气门锁紧螺母
，将合适的塞尺放到气门与摇臂之间，调整到塞尺的间隙就锁紧螺母 。

实际建议：优先借鉴维修手册 ，部分机型需在4缸压缩上止点调节
。第四步：2缸做功上止点 2缸活塞处于做功行程上止点
，仅进气门可调（排气门已关闭但处于不可调阶段）。调节2缸进气门间隙 。气门间隙调节方法工具准备：塞尺（厚度需符合车型规定，如0.20-0.30mm）。

四缸发动机气门的调节方法

〖壹〗、逐缸调整法：根据汽缸点火次序 ，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进 、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴
，按此法逐步调整其它各缸气门间隙
。

〖贰〗
、四缸柴油车发动机气门调整顺序主要有“双排不进
”口诀法、逐缸调整法和盘车法三种方法，具体操作及注意事项如下：“双排不进”口诀法定位1缸压缩上止点：通过曲轴标记或正时齿轮确认1缸处于压缩行程上止点位置 ，这是调整的基准点。

〖叁〗 、调节四缸柴油车气门有两种方法：1 盘车
，也就是撬皮带盘至1缸上止点，看喷油泵和飞轮盘一般都有记号 ，具体判断因发动机而异
，此时可以调1进1排，2进3排 ，转动曲轴360°
，也就是喷油泵180°，调整剩下的气门 。

四缸柴油机气门间隙这么调整

〖壹〗
、调整顺序与方法方法一：两次调整法第一次盘车：顺时针转动曲轴 ，观察四缸排气门动作
。当一缸排气门“点头 ”（即开始下落）时停止
，此时调整5号气门（具体对应关系需结合机型配气相位图）。第二次盘车：继续转动曲轴，观察逆缸（与一缸相位相反的气缸）排气门 。

〖贰〗、这一间隙称为气门间隙
。4缸气门间隙调整方法和口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时 ，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进 、排气门的位置相关连，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异
，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象。

〖叁〗、缸发动机的气门间隙调整有人总结出的一个口诀是双
、排、不 、进 。不过不同类型的发动机与其进气门
、排气门的位置会有所差异因此在气门间隙调节顺序上也会有一些不同需要注意不要错调
。以下是相关介绍：调气门顺序和调法：以已知点火顺序是1-3-4-2的4缸发动机为例。

〖肆〗、重复操作至所有可调气门完成 。关键注意事项：冷机调节：热机时气门会膨胀，需在冷态下调整以避免热态间隙过小
。间隙标准：不同车型间隙不同（如汽油机0.20-0.25mm ，柴油机0.25-0.30mm）
，需查阅手册。错调风险：若顺序错误，可能导致气门开启重叠 、发动机功率下降甚至顶气门故障 。

〖伍〗
、对于四缸柴油机的气门间隙调整 ，首先需要从前面调整到后面八个气门。操作时
，需要将曲轴转动，找到1缸在上死点的位置 ，即1缸处于压缩行程的时刻
。此时
，需要调整6这四个气门的间隙，使其保持在0.4毫米的大小。调整完毕后 ，转动曲轴360度
，即完成一周旋转，然后调整剩余的气门间隙 。

四缸发动机气门间隙调整方法是什么?

若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序） ，调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置
。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂
，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔 ，然后用手摇柄摇转曲轴。

根据汽缸点火次序
，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴 ，按此法逐步调整其它各缸气门间隙 。

调整方法逐缸调整法：转动曲轴
，使某一缸活塞处于压缩上止点位置，此时该缸进 、排气门都关闭 ，可调整此缸气门间隙
。调整完后
，按点火顺序逐一调整其他气缸。此方法虽耗时，但对磨损严重的发动机能实现更精确调整 ，确保气门间隙符合标准 。

也就是：当我们想调整一缸时就将一缸转到上止点的位置
，此时气门处于自由状态，进
、排 气门都可以调整
。 我们手动利用盘车工具将发动机盘到一缸上止点 ，转动的过程中看气门，当发现进、排气门都有间隙时（间隙最大时就差不多到达一缸上止点了。

四缸柴油机调整气门间隙

首先
，将气门室盖打开，找到合适的准备工具盘车（手动转动发动机） ，在发动机铭牌上一般都有气门间隙标准
，例如：进气门间隙：0.25mm，排气门间隙：0.50mm ，准备好塞尺（又叫厚薄规）
，找到与您发动机对应的两片，进气门一片 ，排气门一片； 确认发动机气门位置
，气门没有找对会使气门间隙不对 。

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时 ，在气门及其传动机构中留有一定的间隙
，以补偿气门受热后的膨胀量
。这一间隙称为气门间隙。

进：继续旋转180度后，调整二缸的进气门 。调整操作细节无塞尺应急调整：松开气门调整螺丝的背帽 ，用扁螺刀拧动调整螺丝至刚有轻微阻力（“吃劲感
”），然后松开螺丝约90度
，拧紧背帽后微调至标准间隙。间隙影响：间隙过小：气门关闭不严，导致发动机工作粗暴（“突突”声） 、功率下降 ，甚至烧蚀气门
。

顺序首先将1缸置于压缩上止点调节其气门。然后旋转发动机曲轴180度使3缸处于进气下止点调节间隙 。接着再次选取曲轴180度将4缸转到排气上止点调节间隙最后是2缸处于做功上止点调节间隙
。调节的注意事项：发动机气门的调节间隙除了要注意调节的顺序外其间隙的大小也要注意。

间隙标准：不同车型间隙不同（如汽油机0.20-0.25mm
，柴油机0.25-0.30mm），需查阅手册 。错调风险：若顺序错误 ，可能导致气门开启重叠
、发动机功率下降甚至顶气门故障
。常见问题与解决问题1：调节后发动机异响或功率下降。原因：间隙过大（撞击声）或过小（气门关闭不严） 。

测量气门间隙
，气门间隙有冷车值和热车值之分，测量时应在符合该车的规定的状态下进行
。选出符合规格的 塞规插人气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间 ，稍微拉动塞规
，如有轻微的阻力，表示间隙正确。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好 。