变速箱工作原理视频/变速箱工作原理视频讲解

奥迪A7变速箱是大众的吗?奥迪A7为什么要用双离合

〖壹〗 、因为双离合变速箱的成本比at变速箱低 ，而且奥迪采用高度模块化的生产方式
，所以奥迪的车会大量配备双离合 。另一方面，双离合的表现也很突出
。由于结构原因 ，DSG变速箱可以在0.2秒内换挡
，几乎感觉不到动力中断。同时，DSG变速箱还具有手动换挡功能 。当变速杆切换到S档时 ，将进入手动模式
。

〖贰〗
、奥迪A7为何要用双离合 由于双离合变速箱的费用相比于AT变速箱而言更低，并且奥迪选用高宽比模块化设计的生产过程
，因此奥迪的车子很多配用双离合。另一方面，双离合的特性表_也十分出色 ，因为构造缘故DSG变速箱能够在0.2秒以内就能进行换档
，基本上感受不上驱动力终断 。

〖叁〗、第100万台DL382产品成功下线，证明了大众汽车自动变速器（天津）有限公司工厂的制造能力和质量控制达到了一个新的水平 ，对大力提升奥迪品牌乘用车产品的市场竞争力也有重要的意义。未来
，DL382还将助力更多产品提升竞争力，包括备受关注的上汽奥迪A7
。

〖肆〗 、全新一代奥迪A7和V6涡轮增压发动机匹配的是7速Stronic双离合变速箱 ，为应对更大扭矩的柴油车型
，奥迪为其搭配的是传统的8速自动挡变速箱。以下是关于变速箱的相关介绍：变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比 ，又称变速箱 。

装载机变速箱变矩器的工作原理

〖壹〗
、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转
，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮 ，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化
，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转 ，来达到提升扭矩的作用
，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低
。

〖贰〗、性质不同：装载机变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构 ，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。装载机变矩器由液力变矩器和二自由度的机械元件组成的双流或多流液力传动元件 。特点不同：装载机变速器由变速传动机构和操纵机构组成
，有些汽车还有动力输出机构
。

〖叁〗 、装载机变速箱的工作原理 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器 ，它有一个密闭工作腔
，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴
、输出轴和壳体相连 。

〖肆〗、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例 ，其工作原理如图所示
。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油
，泵出的压力油从箱体壁孔 、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19 。

〖伍〗
、在检查散热系统正常后 ，对变矩器拆检，发现第一导轮与止推挡圈接触面及第二导轮与自由轮座圈接触面有磨损
，泄漏从涡轮轴骨架式橡胶油封处出来
。在更换两导向轮、变矩器各部位密封圈及清洗更换变速箱传动油后，试机检查 ，装载机工作不到半个班时
，又出现变矩器油温偏高，油压下降 ，工作无力。

〖陆〗 、将发动机扭矩传递给变速箱 。锁止作用。当涡轮转速上升到与泵轮等速时
，闭锁离合器挂合，变矩器将发动机动力1：1地传递给变速箱
。变矩器是由涡轮
、泵轮、导轮 、闭锁离合器总成和后盖组成。导致过热的原因有：在高档位使用变矩器 。油温表有问题
。变速箱油位过低
、过高。发动机过热 。

CVT无级变速箱深度剖析

〖壹〗、如图5橙色的动力流显示 ，发动机动力通过液力变扭器
，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统 ，再通过主减/差速器总成
，最终输出到轮端
。

〖贰〗 、优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间 ，从而降低燃油消耗。例如，搭载6L排量+CVT变速箱的车型
，在动力需求不高的情况下，能通过无级变速实现更经济的燃油利用 。

〖叁〗
、CVT变速箱即无级变速器 ，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化
，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮 ，蓝色）和从动轮
，两者通过CVT皮带（钢带）连接
。

〖肆〗 、无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮，即主动带轮和被动带轮。这两个带轮具有锥形结构 ，其外径大小可以通过油压进行控制
，从而实现无级变化 。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间，起到传递动力的作用
。

〖伍〗、CVT技术 ，即无级变速技术
，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化 ，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。无级变速器 CVT和有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点
，而是一系列连续的值，比如455到0.85 。

〖陆〗
、CVT变速箱即无级变速变速箱 ，在跑长途时
，它有优点也有缺点。优点方面，其一 ，驾驶平顺性好
。CVT变速箱没有传统变速箱的换挡顿挫感
，能让车辆在长途行驶中保持平稳的加速和减速，驾乘体验舒适。其二 ，燃油经济性较高 。它能使发动机在相对稳定的工况下工作
，降低油耗，适合长途驾驶这种需要持续行驶的情况
。

变速箱的工作原理

〖壹〗、该能量保留在液力变矩器中 ，动能不能及时传递而逐渐转化为热能
，此时D档制动，变速箱温度升高。原因也是齿轮箱烧坏理论的来源；但实际上不会有任何问题 。 自动变速器的散热由ATF循环完成 ，循环泵由进气端驱动
。液力变矩器输出端卡住，但输入端还在工作。原理是当双离合变速器挂在D档
，刹车踩到底时，离合器片不接合 。

〖贰〗 、首先是比较常见的AT变速箱
。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱 ，大家都叫它自动变速箱
，但是自动变速箱是一个统称，AT的学名是液力自动变速箱 ，由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成
，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

〖叁〗、我们常会遇到很多不同类型的自动变速箱：AMT 、AT
、DCT、CVT等，而其中 ，DCT――双离合变速箱无论是性能 、平顺性都相当突出
，这也是近年不少搭载DCT的车型的一个相当吸引人的卖点 。

〖肆〗
、其工作原理类似于手动变速器
。如果担心车子的油耗而选取手动挡的话，就不太合适了。 你可能觉得双离合不如手动挡稳定可靠 ，或者觉得自动挡不如手动挡好玩
，但你总觉得自动挡不如手动挡方便.而且CVT变速箱不像手动变速箱那么贵 。车辆在行驶过程中，CVT可以随时控制传动比 ，使发动机转速始终保持在经济转速。

〖伍〗、CVT采用钢链或钢带传递动力，其原理是钢链和钢带
，由两个锥齿轮夹持，通过摩擦传递 ，CVT在高速下长时间运行
，特别是一些小排量发动机，但在长时间高强度行驶时 ，CVT变速箱减速比过大
，会产生较多的摩擦热
。

〖陆〗 、自动挡变速箱传递动力的方式属于软连接，通过发动机燃烧汽油做功 ，带动液力变矩器通过改变液力变矩器里面的变速箱油压力和流动方向来实现动力传递。 正是因为这样的一种软连接方式才能让这种变速箱容错率变高
，让新手朋友分分钟上手 。

变速箱分为几种

近来市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：AT变速箱，学名为液力自动变速箱 ，这是我们接触比较多的一种自动变速箱
，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱 ，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”
，缺点也比较突出，加速时的顿挫感 ，以及油耗相对较高
。

按传动比变划分为三种：有级式变速器。有级式变速器是使用最广的一种 。无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化
。

变速箱主要分为手动变速箱（MT）
、AT变速箱、CVT变速箱 、AMT变速箱和双离合变速箱（DCT）五种。没有绝对“比较好 ”的变速箱
，需结合需求来选取 。手动变速箱（MT）是传统机械结构，需手动换挡 ，成本低、传动效率高
，适合追求驾驶乐趣的用户
。

手动挡就是我们俗称的MT变速箱。自动挡现在比较主流的有3种，AT变速箱
、CVT变速箱 ，还有DVCT也就是双离合变速箱
，其实还有一种AMT的变速箱，不过现在基本上已经被淘汰掉 。MT（手动）变速箱 优点：MT（手动）的变速箱有个很大的优点 ，那就是制造成本很低
，结构是纯机械的结构，比较简单
。

cvt变速箱优缺点

省油环保：CVT变速箱通过无级变速 ，使得发动机能够始终保持在最佳工况下运行，从而达到省油的效果。同时
，由于没有固定的齿轮比切换，减少了换挡时的动力损失 ，也有助于提高燃油经济性 。平顺性好：CVT变速箱的变速比是连续变化的
，换挡时没有明显的顿挫感，使得驾驶更加平顺舒适。

CVT（无级变速器）的优缺点可归纳如下：优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整 ，使发动机始终保持在高效运转区间
，从而降低燃油消耗
。例如，搭载6L排量+CVT变速箱的车型 ，在动力需求不高的情况下
，能通过无级变速实现更经济的燃油利用。

因此CVT的质感其实蛮“高级
”的 。但是CVT也同样存在明显的缺点：依靠钢轮和钢带的摩擦来传递动力，说白了就是依靠摩擦力
。这意味着：如果发动机爆发出来的扭矩太过于蛮横的话 ，CVT变速箱内部就会存在严重的打滑了。打滑次数只要一多
，避免不了的就会遭遇金属部件严重磨损、过热等问题 。