新款3系宝马图片(新款宝马3系2022款)

高配宝马新3系落地近40万,为何不选低配525?

高配宝马新3系落地近40万却不选低配525 ，主要基于动力性能 、车型定位、配置差异
、费用策略及市场选取等多方面因素，以下为具体分析：动力性能差距明显全新宝马3系近来仅提供0T低功率发动机（325车型）
，最大功率184马力，与老款320持平 ，且这一动力水平已沿用七八年
，与同级别竞品相比并无优势 。

觉得全新3系的转向包容性特别好，就算你是才拿了驾照的汽车小白 ，驾驭起来也完全不费力
，包容性和舒适度的上升，或许也就是为啥现在3系优惠不算大的情况下 ，月销量始终10000+的原因吧。 油耗：非常满意 近来基本上堵车就用ECO模式
，不堵车就Comfort模式，综合油耗0L/100km
。

而新宝马3系由于定价稍高 ，近期的优惠幅度也比较小
，所以在终端销售方面，它完全不是奥迪a4l的对手 ，甚至上个月的销量还达不到奥迪a4l的零头。

新3系费用过于坚挺，相近价位的5系吸引力更强今年豪车市场降价幅度大
，动辄3万、5万的优惠刷新了消费者对豪车的认知 。然而，6月上市的新一代宝马3系不仅没有旧款的大折扣 ，甚至可能因新车身份需要加价加装才能提车
。在消费者普遍期待“占便宜”的心理下
，新3系不降价直接打击了消费需求。

高配车型的溢价不保值：多花几万元选取高配车型，在车辆出售时 ，这部分溢价很难通过保值率体现出来 。例如
，同一款车型的高配和低配版本，在车龄 、车况相同的情况下 ，二手费用差异通常小于高配的溢价部分
。跨级别选取更保值：在满足需求的前提下
，选取相对低配但级别更高的车型往往更保值。

提车大半年了,谈一下宝马3系,325Li的用车感受

不过说回来，大体还是瑕不掩瑜 ，个人感受325的动力日常用是很足够
，起步，超车 ，一点肉的感觉也没有，速度起来了车辆的状态明显好不少
，像解开了束缚一样，变得行云流水 ，低速时候的不悦一扫而空 。不过话说回来还是别把它当成小钢炮之类的性能车
，那样325的动力肯定是不够格的
。

缺点悬挂调校：悬挂调校偏舒适，遇到急弯时 ，能明显感觉到车身倾斜
，速度较快时驾驶者心里会有所顾虑。刹车问题：新车刹车时有咯吱声，首保时技师称是正常现象 ，开了几个月后确实减轻不少；但刹车点头的问题依然存在
，特别是堵车时频繁启停，需要刻意控制脚法才能平顺 。

新款3系的方向盘变得很轻盈 ，底盘悬挂很柔软
，整车隔音非常的好，除了有点胎噪之外 ，都很安静
。油耗表现也真是超乎想象，近来跑了700多公里
，平均油耗只有3L。但宝马三系缺点依然存在，8AT变速箱竟然有顿挫感 ，速度在20~30之间尤为明显
，而且还是宝马三系的通病 。

操控性能出色。这是宝马的核心竞争力之一
。325li的底盘调校功力深厚，悬挂系统能够很好地过滤路面颠簸 ，同时又能保持良好的支撑性。转向精准度极高
，驾驶者可以轻松地按照自己的意愿操控车辆，在弯道中表现灵活 ，给驾驶带来乐趣 。 外观内饰兼具魅力
。

喜欢全新宝马3系的别着急,先算一笔账,看看能不能买得起?

〖壹〗
、假如没有固定车位
，按照每月300元的租金来算，每年也要3600元 ，综合以上用车固定支出
，购买一辆全新宝马3系325i M运动曜夜套装版每年的固定费用大概在21204元。

〖贰〗、当然存款越多，收入越多 ，宝马3系对你来说压力就越小，这里的数值只能起到最低标准的借鉴作用 。

〖叁〗 、总的来看
，全新一代宝马3系的产品力还是很出众的，近来320车型上阵 ，售价也拉至239万
，低于30万，入门门槛更低 ，操控和颜值一如既往出众
，多数车主都是非常满意的
。不过在小细节上还有待加强，有提升的空间 ，如果后期终端费用能够有优势
，能弥补这份小缺陷。

宝马新3系标轴什么时候上市?

〖壹〗
、新三系宝马于2019年6月份在中国市场正式上市，具体信息如下：全球及国内上市时间线 底盘代号G20的第七代宝马3系于2018年巴黎车展全球首发 ，展示全新设计语言与技术升级 。2019年5月
，国产长轴版（G28）率先在中国市场开启预售，为正式上市铺路
。

〖贰〗、宝马新3系标轴已于今年6月份上市。以下是关于宝马新3系标轴的详细介绍：造型设计：大灯组：国产车型在造型方面与海外车型基本保持一致 ，采用了最新家族式设计语言 。其中，大灯组采用了全新的造型设计
，L型的日间行车灯使新车的辨识度进一步提升
。

〖叁〗 、新款宝马3系将于今年9月在国内投产，预计上市时间在其前后 ，费用区间或与现款接近（239-40.99万元）
，主要变化包括车款调整
、新增车漆、内饰换装曲面双连屏 、座椅配置优化及选装包升级，动力沿用0T发动机匹配8AT变速箱。