固定齿比变速箱/固定齿比变速箱和DHT

什么是电动车单速变速箱

〖壹〗
、单速变速箱是单级齿比变速箱、固定齿比变速箱
，一般多用于电动车
。电动车使用的高速电动机，通过电控系统进行调速。而固定齿比变速箱可以通过齿轮的不同速比来改变车速 。这种结构缺点使得电动车起步能耗大 ，电动机转速大
，变速箱调速功能单一，在高速行驶状态下 ，不能通过变速箱超速档齿比小于一的档位
，降低电动机转速，单级变速箱也使得车辆的急速不高
。

〖贰〗 、电动车单速变速箱是指一种单级齿轮比变速箱 ，也被称为固定齿轮比变速箱。以下是关于电动车单速变速箱的详细解释：工作原理：电动车单速变速箱是通过齿轮的不同速度比来改变车速的 。它利用齿轮的传动比
，将电动机的动力传递到车轮上，从而驱动车辆前进
。

〖叁〗
、单速变速箱是指只有一个固定齿比的变速箱 ，通常用于电动车。工作原理：单速变速箱
，也被称为单级齿比变速箱或固定齿比变速箱，其工作原理是通过齿轮的不同速比来改变车速 。在电动车中 ，高速电动机通过电控系统进行调速，而单速变速箱则提供了一个固定的齿比
，将电动机的动力传递到车轮上
。

固定齿比变速箱是什么意思

固定齿比变速箱是一种特殊的变速箱，其齿轮的齿数与传动比是固定的。这种设计简化了结构 ，降低了成本
，并易于维护 。然而，由于无法根据驾驶条件进行调整 ，固定齿比变速箱在燃油经济性方面表现一般
。相比之下
，可变齿比变速箱则具有更高的灵活性和适应性。它通过电子控制系统调整齿轮的齿数，以优化传动效率 。

固定齿比变速箱是一种机械变速系统。固定齿比变速箱的变速方式是通过齿轮的齿数固定 ，变速是通过不同的传动比例来实现
。固定齿比变速箱与传统的齿轮箱不同的是
，它只需要尽量利用已有的齿轮和轴，通过重新排列和组合 ，在保持齿数不变的情况下
，实现不同速度比的变速。

固定齿比变速箱也就是减速器了，它没有档位 ，只有一个固定的传动比一般现在刚刚流行起来的新能源汽车考虑到成本与技术问题经常使用 。

固定齿比变速箱是靠齿轮的不同齿轮比来改变车速的变速器
。以下是相关的具体介绍：原理：它在公知的变速器体、轴承及各种标准件的基础上在电机与变速器之间设置电机法兰将电机与变速器连为一体。

固定齿比变速箱是一种通过固定齿轮比来传递动力的变速器，主要应用于电动和混动车型中 。与传统手动变速器相比
，它只包含传动齿轮和轴，通过不同齿轮的搭配来实现变速
。自动变速器则由液力变矩器 、行星减速器和液压控制系统组成 ，通过液压传递和传动齿轮的组合来实现变速变距。

电动汽车固定齿比变速箱(电驱动桥)创业项目可行性分析

〖壹〗
、市场可行性：需求明确
，中低端市场存在机会行业背景：2017年中国电动汽车销量突破50万辆，且近年来持续增长 。固定齿比变速箱因结构简单、可靠性高 ，成为电动汽车起步阶段的主流选取
，市场需求稳定
。竞争格局：国内市场主要由变速箱厂商主导，株齿等企业起步较早 ，但整体技术水平与博格华纳 、采埃孚等世界品牌存在差距。

〖贰〗
、宝马：为i8驱动前轮的电动机匹配GKN供应的2速自动变速箱
，为电动机额外增加一个齿轮传动比，提高车辆加速性能 ，增加纯电动模式行驶里程 。舍弗勒：两挡电驱动桥是针对动力总成系统电动化打造的驱动解决方案
，可应用在混动、插电混动以及纯电动车辆上，实现电动四驱功能
。

〖叁〗 、现以轻型轿车为例 ，从离合器
、变速器以及传动部件材料等方面分析研究汽车传动系的传动效率的改进方向。 [3] 变速器传动系的动力传递主要通过变速器将发动机的动力以改变传动比的方式传递给车轮，用来适应周围环境的变 化及自身重量的改变
，在汽车发展的历程中，汽车的变速器经历了从手动到自动的技术变革 。

固定齿比变速箱是什么意思?

固定齿比变速箱是靠齿轮的不同齿轮比来改变车速的变速器。以下是相关的具体介绍：原理：它在公知的变速器体、轴承及各种标准件的基础上在电机与变速器之间设置电机法兰将电机与变速器连为一体
。

固定齿比变速箱是靠齿轮的差异齿轮比来改变车速的变速器 ，因此叫做固定齿比变速器。其实从做功的环节不难看出
，固定齿比的变速箱在动力转换传输过程中更加直观一些，不像传统变速箱那样 ，要需要转速抵达一定程度之后
，利用液压控制换挡，然后才能有进一步的动力输出 。

固定齿比变速箱是一种机械变速系统
。固定齿比变速箱的变速方式是通过齿轮的齿数固定 ，变速是通过不同的传动比例来实现。固定齿比变速箱与传统的齿轮箱不同的是
，它只需要尽量利用已有的齿轮和轴，通过重新排列和组合 ，在保持齿数不变的情况下
，实现不同速度比的变速 。

固定齿比变速箱是一种特殊的变速箱，其齿轮的齿数与传动比是固定的
。这种设计简化了结构 ，降低了成本，并易于维护。然而
，由于无法根据驾驶条件进行调整，固定齿比变速箱在燃油经济性方面表现一般 。相比之下 ，可变齿比变速箱则具有更高的灵活性和适应性
。它通过电子控制系统调整齿轮的齿数
，以优化传动效率。

固定齿比和ecvt的弊端

〖壹〗 、固定齿比变速箱和ECVT变速箱的弊端分别如下：固定齿比变速箱的弊端：启动和停止不柔顺：在电机的启动和停止情况下，会伴随着齿轮撞击感 ，这种不柔顺的感受可能会影响驾驶的舒适性 。驾驶需求适应性差：固定齿比变速箱可能无法满足复杂多变的驾驶需求
，特别是在高速性能和动力灵活性上，可能会显得力不从心
。

〖贰〗、高速域表现：在高速巡航时 ，ECVT的固定齿比更接近传统AT变速箱的高挡位（如6AT或8AT的顶级挡位）
，但缺乏中间挡位的阶梯式变速。等效性：若强制对比，ECVT的传动范围可覆盖多挡位AT变速箱（如8AT）的齿比跨度 ，但因其无级调速特性
，无法直接对应具体挡位数量 。

〖叁〗
、ECVT变速箱的齿比相当于的AT变速箱档位数因具体车型和变速箱设计而异，无法一概而论 ，但通常可以类比为4AT至9AT不等。ECVT变速箱的特点 ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）变速箱，即电子无级变速箱
，它通过电子控制实现传动比的连续变化，从而提供平稳的加速和更好的燃油经济性
。

特斯拉哪款免换齿轮油

〖壹〗、特斯拉Model 3采用固定齿比电动单速变速箱 ，其齿轮油理论上终生免更换
，但四驱系统差速器油需自费更换。具体分析如下：固定齿比电动单速变速箱的免维护特性特斯拉Model 3搭载的固定齿比电动单速变速箱，通过电控系统与齿轮的协同工作实现调速功能 ，其内部结构与运行原理与传统燃油车变速箱存在本质差异 。

〖贰〗 、减速齿轮箱油液部分车型的减速器（如Model 3后驱版）需要定期检查齿轮油
，但非用户自行添加
。官方建议每16万公里或根据诊断系统提示更换原厂指定规格的齿轮油（如75W-90合成油），操作需由服务中心完成。

〖叁〗
、部分车型需换电机齿轮油虽然特斯拉没有传统发动机机油的需求 ，但部分车型的电机在运转过程中
，其内部的齿轮等部件会产生摩擦和磨损 。为了确保这些部件的正常运转和延长使用寿命，需要使用电机齿轮油（电机油）来进行润滑和保护
。例如 ，特斯拉的一些车型在行驶到六七万公里时
，可能就需要更换电机齿轮油。

〖肆〗、按车型分类的更换周期纯电车：常规使用下建议6-8万公里更换齿轮油 。若为单速减速器车型（如特斯拉Model 3），因结构简单 、负荷较低 ，可延长至8-10万公里更换
。混动车：由于发动机与电机协同工作，齿轮油负荷更高
，建议4-6万公里更换。

〖伍〗
、更换周期差异： 部分新能源车企（如特斯拉）部分车型标注“终身免维护
”，但需注意“终身”通常指车辆设计寿命内 ，且需定期检查油液状态； 多数传统车企（如比亚迪、大众ID系列）建议4万-8万公里更换一次齿轮油
，具体以车辆手册为准 。