双怠速法的检测方法/双怠速法的检测步骤

检测汽车双怠速时什么时候插尾气检测管合适

〖壹〗、确保发动机冷却液或润滑油温度不低于80摄氏度的时候
。发动机从怠速状态加速至百分之70的额定转速或发动机企业规定的暖机转速
，运转30s后降至高怠速状态百分之50的额定转速，取样管插入排气管深度不小于400mm ，并固定。双怠速法的检测的方法 维持15s后
，取30内的平均值，同时计算莱姆达的数值 。

〖贰〗 、双怠速法的检测方法：发动机从怠速状态加速至70%额定转速 ，运转30s后降至高怠速状态并保持
。将取样探头插入排气管
，深度不少于400mm，并固定在排气管上 ，维持15s后读取30s内的平均值为高怠速污染物测试结果。发动机从高怠速降至低怠速15s后读取30s内的平均值为低怠速污染物测试结果 。

〖叁〗
、将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中
，深度不少于400mm，并固定在排气管上
。维持15s后 ，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值
，该值即为高怠速污染物测量结果（对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，同时计算过量空气系数（λ）的数值）。

机动车双怠速监测方法标准

轻型汽车高怠速转速范围为2500±100rpm ，重型汽车为1800±100rpm 。检测程序预热要求：车辆需预热至正常工作温度，冷却液温度至少达到80℃
。转速控制：将发动机从怠速加速至70%额定转速
，维持30秒后降至高怠速。在高怠速工况下稳定15秒（转速偏差不超过±100rpm），尾气分析仪开始取值 。

双怠速法是一种用于检测汽车排放污染物的方法 ，主要适用于汽油车
。该方法通过在高怠速和低怠速两种工况下测量车辆的尾气排放
，以评估车辆是否符合排放标准。其中，高怠速工况通常要求发动机的转速达到额定转速的70%以上 。

具体检测步骤 准备阶段：确保车辆状态良好 ，发动机达到正常工作温度。高怠速检测：将发动机转速提高到高怠速状态
，检测此时的尾气排放
。低怠速检测：降低发动机转速到低怠速状态，再次检测尾气排放。数据分析：对比两种怠速状态下的尾气排放数据 ，判断车辆是否符合排放标准 。

检车双怠速是指机动车排放检测中的一种标准测试方法
，通过测量车辆在两种不同怠速状态下的尾气排放浓度，判断发动机燃烧效率与污染控制装置是否正常工作
。

法规要求：我国《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》等标准明确了检测流程与限值。检测流程标准化要点设备校准：定期用标准气体校准分析仪 ，确保数据准确性 。环境控制：检测环境温度、湿度需符合标准（如0-40℃）
。操作规范：检测前需确认车辆无故障码 、燃油充足
，避免人为干扰。

分析仪需要先进行校准，以确保测量结果的准确性 。送检的机动车需处于可正常测试状态 ，包括机械完整性（如排气系统密封性）和无外部负载干扰（如关闭空调）等，以确保检测结果能够真实反映车辆的排放水平
。

机动车环检操作方法——双怠速法操作流程

〖壹〗
、采用双怠速检测方法检测汽车尾气排放
，检测线有检测汽车尾气排放的专用设备。双怠速检测时，会有显示屏提示驾驶员怎么做 ，一般从怠速加速到额定转速的70%
，运行30秒后再回到怠速 。然后怠速15秒后，仪器读取的30秒内的平均值即为怠速污染物的测量结果
。在检测线上 ，一般是专业人员使用双怠速检测方式
，也有提示，专业人员需要根据提示操作车辆。

〖贰〗、双怠速法定义：通过测量发动机在怠速工况（正常怠速）和高怠速工况（转速为2500±100r/min）下的尾气排放 ，评估污染物浓度 。检测流程：发动机预热至正常工作温度。先测怠速工况下的CO 、HC浓度
。提升转速至高怠速
，稳定后测量CO
、HC及NOx浓度。

〖叁〗、而我们日常吐槽的暴力年检就是其中的双怠速法，这种方法的操作步骤是：将发动机从怠速状态提升至额定转速的70% ，发动机运转30秒后再降怠速 。这里的额定转速也就是指发动机转速下红线的位置
，通常是7000转
。

〖肆〗 、双怠速法：通过测量车辆在怠速和高速怠速状态下的尾气排放，评估其污染物浓度。该方法操作简单 ，适用于无法进行工况模拟的车辆，但检测结果与实际行驶排放存在一定差异 。稳态工况法：在底盘测功机上模拟车辆以固定车速匀速行驶的工况
，测量尾气排放
。

M站检测方法!

〖壹〗
、检测方法无负荷检测通常采用双怠速法，即车辆在空挡状态下 ，分别以高怠速（约2500±100r/min）和低怠速（出厂标定怠速）运转
，通过尾气分析仪直接测量HC浓度。

〖贰〗、M站（汽车尾气检测与治理站）的检测方法主要包括以下几种，结合我国现行标准与技术应用 ，具体如下： 双怠速法定义：通过测量发动机在怠速工况（正常怠速）和高怠速工况（转速为2500±100r/min）下的尾气排放
，评估污染物浓度 。检测流程：发动机预热至正常工作温度
。先测怠速工况下的CO 、HC浓度。

〖叁〗、排放超标检测与信息锁定车辆在年审时若检测发现排放超标，汽车排放检验机构（检测线）将立即锁定车辆信息 。未完成维修前 ，该车辆无法在全市范围内任何检测机构进行年审
。同时
，检测机构会通过书面告知
、手机短信等方式通知车主，明确维修要求。

〖肆〗、治理后复检：维修完成需用检测线复检 ，确保排放值低于限值10%以上
，预留安全余量 。I/M制度闭环管理M站诊断结果需与I站（检测站）数据联动：首次检测：I站出具超标报告，明确超标物质及浓度。M站治理：根据报告制定维修方案 ，治理后上传维修数据至监管平台
。

车检方法双怠速和瞬怠速区别是什么

双怠速法和简易瞬态工况法（问题中“瞬怠速
”可能指简易瞬态工况法）的核心区别体现在检测原理 、适用性
、检测精度、优缺点及实际应用场景上，具体如下：检测原理双怠速法通过空挡状态下高低怠速（如额定转速的70%和50%）测量尾气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的浓度
，无需模拟实际行驶负载。

如果需要快速筛查且成本有限，双怠速法可能更适合；如果需要更准确的排放数据且对设备和技术投入没有限制 ，那么简易瞬态工况法可能更合适 。

双怠速法：通过测量车辆在怠速和高速怠速状态下的尾气排放
，评估其污染物浓度
。该方法操作简单，适用于无法进行工况模拟的车辆 ，但检测结果与实际行驶排放存在一定差异。稳态工况法：在底盘测功机上模拟车辆以固定车速匀速行驶的工况
，测量尾气排放 。

区别如下：是在车辆检测工况要求上完全不同
。双怠速属于无负荷检测，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测。而稳态工况法属于有负荷检测 ，测试结果更能接近实际排放
，近来我市实施的稳态工况法是通过对车速在25公里/小时和40公里/小时两个速度段的运行模拟进行检测 。

检车双怠速是指机动车排放检测中的一种标准测试方法，通过测量车辆在两种不同怠速状态下的尾气排放浓度 ，判断发动机燃烧效率与污染控制装置是否正常工作
。