【手动变速箱工作原理,手动变速箱的组成和工作原理】

手动变速箱和自动变速箱有什么区别?

手动档与自动档车的变速箱在换挡控制方式
、驾驶体验、内部结构及适用场景等方面存在明显差异。换挡控制方式不同：自动档变速箱以AMT（电控机械式自动变速器）为主流
，其核心是通过电脑控制变速器内的机械模块实现换挡 。

手动挡车和自动挡车的变速箱在多个方面存在差异：结构不同 手动挡变速箱：主要由齿轮组 、同步器
、换挡拨叉等部件组成
。通过驾驶员手动操作换挡杆，带动换挡拨叉 ，使不同的齿轮组进行啮合
，从而实现不同的传动比，达到换挡目的。

AT变速箱是有真实的的档位的 ，它的换挡动作是几个点
，CVT变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距 ，区分他们比较好的方法就是
，均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作 ，通俗讲就是转速升高后降下来再生高
，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速 。

变速箱工作原理是什么?

倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴
。

无级变速箱工作原理是：它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮 ，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化 。起步时
，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大 ，实现较高的传动比
。

第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大 ，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。

手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的
，能够让由电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶的操作性 ，丰富驾驶者的体验 。

手动变速箱的工作原理如下：原理：手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组来实现齿比的变换。部件：作为分配动力的关键环节变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件再加上构成变速箱的齿轮就是一个手动变速箱最基本的组件
。

双离合变速箱的工作原理是：一个离合器对应奇数挡
，另一离合器对应偶数挡，当车辆挂入一个挡位时 ，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态
，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。

变速箱的工作原理,变速箱是如何工作的?

〖壹〗、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高，结构简单 。但传动比不能过大
，挡数不能过多
。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。

〖贰〗 、工作原理卡罗拉CVT变速箱主要由两个滑轮和一条金属带构成
。金属带套在两个滑轮上，每个滑轮由两片轮盘组成 ，中间形成V形凹槽。其中一侧的轮盘由液压控制机构操控
，当发动机转速发生变化时，液压系统会调节该侧轮盘之间的距离 。

〖叁〗
、MT（手动变速箱）全称：Manual Transmission（手动变速器）原理：通过手动操作变速杆改变齿轮啮合位置 ，调整传动比实现变速
。换挡时需踩下离合器踏板以切断动力传递。

〖肆〗、工作原理手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用
。

〖伍〗、以下是轿车变速器工作原理的相关介绍：手动变速箱工作原理是通过拨动变速杆切换中间轴上的主动齿轮通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合从而改变驱动轮的转矩和转速。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速根据油门踏板程度和车速变化自动地进行变速驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可 。

〖陆〗 、CVT变速箱的工作原理是通过钢带和两个锥轮的槽来传递动力。发动机的动力首先传递到初级轮，然后通过钢带传递到次级轮 ，最后再经过主减速器传递至驱动车轮
，从而实现动力的连续传递和变速
。优点 平顺性：CVT变速箱的换挡过程非常平顺，没有顿挫感 ，驾驶体验非常丝滑舒适。

法士特八挡变速箱结构及工作原理

法士特八挡变速箱是重型卡车常用的手动变速箱，核心结构由齿轮传动系统
、换挡操纵机构、同步器等组成
，工作原理基于不同齿轮啮合实现速比切换 。核心结构组成 齿轮传动系统：采用主副箱组合设计（主箱4挡+副箱2挡），通过副箱高低挡切换实现8个前进挡（4×2） ，齿轮为斜齿设计减少噪音
。

法士特八挡变速箱采用双中间轴结构
，主箱4挡加副箱高低挡切换实现8个挡位，动力经主箱到副箱 ，通过同步器换挡
，采用双H换挡模式。具体如下：结构主箱部分：设有4个挡位，采用独特的双中间轴设计 。每根中间轴仅需承受50%的扭矩 ，这种设计使得齿轮所承受的应力大幅降低
，齿轮寿命直接翻倍
。

法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计，高低速切换依赖副箱同步器完成。操作方式8档变速箱：低速区为1 - 4档 ，4档换5档时
，需先将拨片上拨，踩离合摘空挡 ，等待1 - 2秒让副箱完成转换，再将车速降至15km/h以下后推入5档；5档换4档时
，拨片下拨，踩离合直接换挡 。

法士特大8档变速箱有高低速档 ，法士特大八档是采用主箱四个档加副箱高低档的结构
，即4X2结构形式
。操纵形式有双H和单H两种结构形式，双H操纵形式在4／5档空档到5／6档空转化时副箱就会转换至高档 ，反之就转到低档。

科学原理：采用新型短行程摆销式同步器
，1/2档采用双锥面，3/4档 、5档采用单锥面 ，锥环采用钢环粘贴摩擦材料结构
，耐高温腐蚀性能好 。这个变速器优化了操纵机构，设计配重块 ，辅助完成换挡
，档位清晰
。齿轮斜齿设计，用高强度钢和磨齿加工 ，精度高传动冲击小。

速度不同法士特8档是主箱4个档位X副箱2个档位组成的；法士特9档是主箱5个档位X副箱2个档位，也就是10个档
，再通过锁档的方式去掉其中一个档，就变成了9个档；所以9档相比8档 ，主箱多一排齿轮 。扭矩数不同。陕齿法士特大八档：8JS85系列
，扭矩为850（Nm）
。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大
，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合
。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作
，高速时传动比小的齿轮副工作
。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩 。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成
，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩
。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮
、涡轮、导轮等部件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。